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    汽車報廢高峰 利好廢鉛蓄回收

    所屬分類:行業新聞 發布于:2015-05-06 17:40:59 瀏覽次數:1502 次

    國內汽車保有量大,報廢高峰即將到來。2014年我國汽車保有量已經超過1.54億輛。從汽車報廢量來看,我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期,近幾年每年報廢汽車量已超過500萬輛。從汽車銷售情況來看,2000年之后我國汽車行業進入需求爆發增長階段,新車銷售量迅速增長。汽車通常報廢期限為10-15年,我國將在2015年后進入機動車報廢的高峰期。

    “回收難”是困擾我國報廢汽車產業的痛點。從我國汽車報廢量來看,我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010—2013年我國汽車注銷量分別約為364萬輛,448萬輛,468萬輛,535萬輛,但2010—2013年的回收量分別約為200多萬輛,100多萬輛,60.04萬輛,137萬輛。雖然我國報廢汽車量保持高速增長,但整體汽車報廢率仍較低,平均僅為保有量的4%左右,明顯低于發達國家6-8%的水平,而回收率更是只有保有量的0.5%—1%,遠低于發達國家5%—7%的水平。

    汽車拆解行業將“熊抱”互聯網+,進入高增長期。隨著汽車拆解/零部件再制造行業加速進入互聯網,具備O2O特質的互聯網商業平臺將使得未來再制造零部件銷售渠道更加順暢,極大的打開將汽車拆解/零部件再制造產品市場的客戶群,提升產業附加價值,使得未來汽車拆解行業產值達到千億級別。

    汽車拆解/零部件再制造企業“熊抱”互聯網三大模式。一是歐洲Callparts的B2B/C的自營網絡平臺模式,具備較好的基礎且未來發展空間迅速,重點關注積極介入此類模式的公司;二是網絡交易平臺為主的熊貓網模式。通過網絡平臺把眾多拆解企業/再制造企業/個人等零部件供應商和眾多維修企業/汽車使用者等客戶聯系起來;三是汽車拆解/再制造企業建設的“以舊換再”網絡平臺,即保障了原材料,也擴大消費群。這三種模式都是基于O2O特質的,否則無法發展起來。

    相關標的:目前A股上市公司中涉及報廢汽車拆解處理行業的公司可分為三類,裝備類公司、回收處理類公司、資源化公司。設備類公司包括華宏科技、天奇股份(汽車拆解平臺,大型金屬處理設備龍頭);回收處理類公司有秦嶺水泥、格林美(涉足報廢汽車回收處理業務)、天奇股份(與德國ALBA合作報廢汽車精細拆解與再制造);資源化公司包括豫光金鉛(國內鉛酸電池循環利用龍頭)、怡球資源(國內再生鋁龍頭)。建議重點關注未來可能涉足O2O商業模式的秦嶺水泥、天奇股份等。

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